根据道路运输车辆结构及使用条件和车辆制造技术的提高、变化，交通部组织了对《汽车维护、检测、诊断技术规范》的修订。修订后的标准将更加符合实际，具有可操作性、可行性和实用性，彻底改变有标准不执行或执行不到位的矛盾，同时也对运输管理机构的市场监管提供依据，确保在具体执法过程中做到监管有力，保证道路运输车辆使用质量和维护质量，为实现安全、高效、便捷、节能、环保的运输目标打好运输车辆管理基础。

以下是标准草案中有关修订的主要内容介绍：

    1. 关于“标准名称”

标准名称修改为“汽车维护技术规范”，主要考虑到汽车检测、诊断贯穿汽车维护的全过程，检测、诊断是汽车维护技术规范的有机组成部分，因此，汽车检测、诊断在标准名称中无需再体现。

    2. 关于“范围”

标准适用范围修改为“适用于营运汽车，其它汽车可以参照执行”。目的是与现行的管理体制相协调，也便于操作。目前，我国有两个汽车维护体系，一个是汽车制造企业的售后维护体系，一个是营运汽车强制维护体系，汽车制造企业的售后定期维护体系不具有强制性，按要求对汽车维护是实现汽车质保期的一个重要前提，汽车过了质保期，车主自主选择维护。营运汽车维护体系具有强制性，特别是二级维护，凡是营运汽车必须到道路运输管理部门许可的汽车维修企业进行车辆维护，并出具竣工出厂合格证，目的是维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业，保证车辆运行安全、环保、节能，因此营运汽车必须按本标准的技术要求执行。

    3. 关于“规范性引用文件”

近几年来，国家和交通行业相继颁布实施了新的标准，对营运汽车的管理和检测工作提出了新的要求。GB/T 5624- 2005汽车维修术语于2005年12月1号实施，该标准规定了汽车维修领域中专用的或常用的术语及其定义，其术语及其定义适用于标准。GB 7258-2004 是我国机动车安全技术管理最基本的技术标准，本标准将GB 7258 列为规范性引用文件。随着我国在用车排放标准体系的不断更新完善，新的汽车排放标准已经颁布实施，如GB 3847《车用压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、GB18285《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》于2005年07月01号实施。营运汽车应满足GB 18565 营运车辆综合性能要求和检验方法，因此，营运汽车维护的要求引用该标准。考虑到汽车维护在汽车整车维修企业进行，因此汽车整车维修企业应该满足GB/T16739.1 汽车维修业开业条件 第一部分：汽车整车维修企业的要求，规范性引用文件未注明具体引用某一版本的年号，在具体操作时，原则上应符合这些标准的最新版本要求。

因此本标准增加的引用标准有：

GB 3847车用压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法。

GB 7258  机动车运行安全技术条件

GB 18285点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）

GB 18565 营运车辆综合性能要求和检验方法

GB/T 5624 汽车维修术语

GB/T 16739.1 汽车维修业开业条件 第一部分：汽车整车维修企业

    4. 关于“汽车维护原则”

我国现行的汽车维修制度是：预防为主，定期检测，强制维护，视情修理。

    4.1 预防为主：保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，从而防止车辆早期损坏。

    4.2 定期检测：通过现代化的技术手段，定期对汽车进行检查测量，以正确判断汽车的技术状况，根据车辆的技术状况，确定维护作业内容，从而保证车辆的技术状况和使用性能。本标准中规定二级维护前要进行检测诊断，确定附加作业项目。

    4.3 强制维护：为了进一步强调维护的重要性，防止追求眼前利益和不重视及时维护所造成的车辆故障，汽车维护必须是定期进行的，基本作业项目为定期维护内容。

    4.4 视情修理：视情修理经过检测诊断和技术鉴定，确认确实需要进行修理的项目后而执行，其中二级维护附加作业项目为视情修理内容。

    5. 关于“汽车维护分级和周期”

 汽车维护分级和周期是建立在汽车有形磨损理论基础之上，汽车经过一段时间使用而产生故障或使技术性能下降，这些故障往往是可以看到或者通过仪器测到的，如汽车安全性下降、动力性下降、油耗增加、振动加大等，都是有形磨损的具体表现。汽车有形磨损主要发生在使用过程中，称为第一种磨损，它产生的原因主要是机件配合副的机械磨损、基础零件的变形、零件的疲劳破坏等。汽车在闲置过程中也发生有形磨损，称为第二种磨损，如长期不用而生锈，日晒、雨淋使车身漆面及轮胎等橡胶件老化，或因其它管理不善和缺乏正确的管理而引起的其它损失。

根据汽车磨损理论分析，有形磨损通过相应的维护措施可以周期性地消除，如汽车通过各级维护作业、小修可消除因各种失调或损伤而造成的运行故障，保证车辆的安全、经济、环保。

    5.1 关于“汽车维护分级”

根据汽车磨损理论分析，考虑我国汽车产品质量现状及使用条件，我国汽车维护分为三级：日常维护、一级维护、二级维护。在汽车使用过程中，对汽车随时进行日常维护，确保汽车的正常行驶，日常维护由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业，其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。随着汽车行驶里程的增加，有些零部件可能会出现松脱，润滑部位出现缺油、漏油等不良现象，影响汽车的操纵安全性，因此，定期对汽车进行一级维护是必要的，当汽车行驶达到一定里程后，汽车的磨损和变形会增加，为了延长汽车的使用寿命和保证行车安全，汽车二级维护必须按期执行，一级维护、二级维护由维修企业进行。

    5.2 关于“汽车维护周期”

标准在原标准的基础上明确了汽车维护的周期。通过调研，许多单位和行业专家建议明确一级维护、二级维护周期，不宜使用“交通行政主管部门规定”这样的描述。汽车维护周期以汽车行驶里程为基本依据，同时考虑汽车车型不同，以及汽车使用条件和环境的不同，参照汽车使用说明书、使用手册的有关规定，按照车型进行分类。在标准附录中，给出一个指导性汽车维护周期（资料性附录E），明确汽车维护的周期，便于各地参照执行。

    6. 关于“汽车维护作业”

汽车维护作业指为维持汽车完好技术状态或工作能力而进行的行为，汽车维护项目的确定原则是易简不易繁、易粗不易细，突出重点，根据这个原则对汽车维护作业内容进行调整。

    6.1 日常维护

日常维护的内容与GB/T18344-2001基本一致。

    6.2 一级维护

此部分与GB/T18344-2001相比，合并、删除原标准中部分一级维护作业内容。随着新技术在汽车产品中的应用，汽车一些总成的结构和原理发生了较大变化，原标准中有些条款已经不适应汽车新技术变化，需要删除这些维护项目，删除的一级维护作业项目有点火系、蓄电池、曲轴箱通风装置、三效催化转化装置。随着我国高速公路快速发展，各种半挂运输车辆数量迅速增加。因此，修订后的标准增加了对半挂车托盘及相关各附件的检查，紧固项目。

    6.3 二级维护

此部分与GB/T18344-2001相比，根据汽车技术的进步和维护设备的发展，增加、合并、删除原标准中部分二级维护作业内容，细化原标准中部分内容。汽车二级维护基本作业项目增加正时皮带、增加电子控制装置维护项目、挂车连接装置维护项目、轮制动中ABS车轮传感器的维护项目、GPS卫星定位系统、行车记录仪维护项目，增加全车车窗、安全出口维护项目。汽车二级维护基本作业项目删除燃油泵、燃油供给装置及联动机构、气门间隙、气缸盖等维护项目。

    6.4 关于增加“全车车窗、安全出口”、 “ABS”、“ GPS卫星定位系统、行车记录仪”、“电子控制装置”维护项目

随着汽车技术的进步和汽车维护检测设备的发展，如“GPS卫星定位系统、行车记录仪”、“电子控制装置”等新技术被广泛应用于汽车制造业，这些装置已经逐渐成为营运汽车配备的装置，从事长途客运班线的客车按规定逐步安装使用符合国家有关标准的行车记录仪，积极推动汽车运输企业特别是大型运输企业和物流企业采用全球定位系统(GPS)和车载通讯系统，对出租汽车引导使用无线防盗防劫报警装置，JT/T 325-2002《营运客车划分与等级评定》要求高级客车必须配备“ABS”、“ GPS卫星定位系统、行车记录仪”等装置，因此本标准增加了对这些装置的维护要求，以确保这些装置处于良好工作状态。

    6.5 关于删除“燃油泵”、“化油器及联动机构”、“气门间隙”、“气缸盖”、“发电机、发电机调节器、起动机”等维护项目。

    随着汽车技术的进步，汽车原理及结构发生较大变化，如化油器汽车基本被电喷汽车淘汰，“燃油泵”、“发电机、发电机调节器、起动机”等总成在二级维护作业中不需再进行维护，因此本标准取消了这些维护项目。

    7. 关于 “二级维护竣工检验”

    7.1 关于“二级维护检测项目及参数”

营运车辆的二级维护作业项目不到位是目前普遍存在的问题，对营运车辆的安全行驶带来一定的安全隐患，二级维护竣工检测成了把好营运车辆的最后的一道安全防线，所以二级维护竣工后，除对二级维护的作业项目进行竣工的检验外，还要求营运车辆符合GB 7258、GB18565等标准有关要求，如制动、灯光、车速、转向等项目要求。

二级维护的目的是恢复汽车的正常技术状况，延长车辆的使用寿命，所以维护后，应能保证部分项目达到原有的技术等级，但为了区别车辆的技术等级评定检测，所以只要求二级竣工检验中的有关项目应不低于原技术等级，如车速、制动、动力性、转向盘最大自由转动量、轮胎花纹深度等。

此部分与GB/T18344-2001相比，根据汽车新技术和检测设备的发展，增加并删除了部分条款，对原部分条款做了调整、细化，二级维护竣工检验项目删除“发动机功率”、“离合器踏板自由行程”，制动系增加车轮阻滞力检验项目，明确了尾气排放符合GB18285、GB3847规定。

    7.2 关于删除“发动机功率”检验项目

修订后的标准取消了对发动机功率要求，目的是简化竣工检验项目，加强检验项目可操作性，把检验项目的重点放在影响安全（制动、悬架系统）、环保（燃油供给系统）的检验项目上。另一方面，考虑到发动机无负荷功率的检测原理、检测的准确性等原因，取消了“发动机功率”检验项目。

    7.3 关于删除“离合器踏板自由行程”检验项目

    离合器踏板的自由行程，是分离轴承与分离杠杆之间等处间隙的体现，此间隙随着从动盘摩擦片的磨损而逐渐变小，若间隙太小甚至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时间接触而会迅速磨损、导致损坏，离合器在结合期会出现“打滑”故障，如间隙太大，离合器将出现分离不开的故障，在常用的小型汽车上，多采用膜片式离合器，用拉索进行操纵（例如：捷达、富康、桑塔纳等车型）。随着汽车技术的进步，许多汽车采用了离合器自动调整装置，如捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置，此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。其它无自动调整装置车辆在二级维护作业过程检验中，当检查其离合器踏板自由行程失准时，应检修或更换其装置，并进行过程检验，因此，取消了“踏板自由行程”竣工检验项目。

    7.4 关于增加“车轮阻滞力”检验项目

    车轮阻滞力对汽车的动力性、经济性有明显的影响，车轮阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器处于空挡时，制动试验台驱动车轮所需的作用力，考核车轮阻滞力目的是了解制动器是否拖滞，车轮阻滞力大小取决于轮毂总成、制动器总成、半轴总成的维护情况，只有对这些部位进行调整、润滑等维护作业才能有效减少车轮阻滞力，因此修改后的标准增加“车轮阻滞力”检验项目。其技术要求执行GB 7258-2004标准。

    7.5 关于“二级维护检测仪器、设备”

此部分与GB/T18344-2001相比进明确了二级维护企业应配备的仪器、设备及其技术要求，对二级维护检测项目进行检测时，仪器设备应满足GB/T16739.1第9条规定。汽车维护检测、诊断设备产品质量直接影响到检测结果的准确性和可比性，为保障汽车维护企业设备配置的科学、合理、规范，本标准规定汽车维护企业选备的仪器设备应符合受检汽车类别、型号、性能参数量值，测量范围、分辨力、准确度等级或允许误差等关键指标应满足国家、行业产品标准和计量方面的规定要求。

    8. 关于“汽车维护质量保证期”

《中华人民共和国道路运输条例》第四十五条机动车维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理或者整车修理的，应当进行维修质量检验。检验合格的，维修质量检验人员应当签发机动车维修合格证，机动车维修实行质量保证期制度。质量保证期内因维修质量原因造成机动车无法正常使用的，机动车维修经营者应当无偿返修。《机动车维修管理规定》第三十七条规定机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度，汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。根据《中华人民共和国道路运输条例》、《机动车维修管理规定》等有关政策和法规，本标准增加了一级、二级维护质量保证期。

    9. 关于“附 录”

尽管各地道路运输管理机构加强了对车辆二级维护的管理，但在二级维护过程中还存在一些问题，其中最突出的是没有按照汽车维护技术规范规定的作业项目对车辆进行作业，减项、漏项作业现象严重，产生这些问题的原因一是维护企业作业深度不够，二是缺乏有效的作业过程监督，因此，该标准增加4个“规范性附录”和2个“资料性附录”，能够在一定程度上防止减项、漏项情况的发生。为了规范汽车维护过程（二级维护进厂前检验、二级维护过程检验、二级维护作业表、二级维护竣工检验）的记录及内容，修订后的标准将增加维护过程记录单作为规范性附录。维护周期以汽车行驶里程为基本依据，同时对汽车车型进行分类，以及汽车使用环境和条件的不同，参照汽车使用说明书、使用手册的有关规定，给出一个指导性的维护周期作为资料性附录。

为使本标准更具有指导性，增加了“典型汽车二级维护工艺规程”作为资料性附录，典型汽车二级维护工艺规程包括车型：轿车（捷达）、货车（东风系列及半挂车）、客车（宇通12米）、低速货车（福田），指导维护企业进行维护作业。

标准修订（征求意见稿）正在整理编辑，近期将在本网发布供大家研讨并提出意见和建议。