中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准

货车、客车制动器台架试验方法

GB/T 12780-91

　 1　主题内容与适用范围

　　本标准规定了货车、客车的制动器总成(以下简称制动器)台架试验的试验项目、方法及程序。

　　本标准适用于总质量为180Okg至3000Okg的货车、客车液力驱动或气力驱动的行车制动器。

　　2　引用标准

　　GB3730.1汽车和半挂车的术语和定义 车辆类型

　　GB5620.1-5620.2汽车和挂车制动名词术语及其定义

　　JB3936汽车制动器温度测量和热电偶安装

　　3　术语

　　3.1　制动周期

　　在连续制动过程中，从本次制动开始到下一次制动开始所经过的时间。

　　3.2　恒定输入方式

　　在一次制动过程中，使输入管路压力保持不变的控制方式。

　　3.3　恒定输出方式

　　在一次制动过程中，使被试制动器输出的制动力矩保持不变的控制方式。

　　3.4　制动器初温

　　开始制动时制动鼓(盘)或制动衬片(衬块)的温度，当多个制动器同时试验时，以其中温度最高者为准。

　　3.5　最大制动力矩

指一次制动过程中(以制动力矩为纵坐标，时间为横坐标)制动力矩随制动时间变化的曲线上纵坐标的最大值，如图中MBmax

　　3.6　最小制动力矩

　　指一次制动过程中(以制动力矩为纵坐标，以时间为横坐标)制动力矩随时间变化的曲线上，纵坐标的最小值，如图中，MBmin。

　　3.7　平均制动力矩

　　指一次制动过程中的主制动过程，制动力矩与制动时间所围的面积，除以主制动时间所得的纵坐标值。

　　3.8　制动时间

　　制动器作用的时间包括制动力增长时间，主制动时间、放松时间。

　　3.9　拖磨

　　在不切断输入动力情况下进行制动。

　　4　符号

　　Ga--汽车总质量，kg；

　　Go--汽车空载质量，kg；

　　MB--制动力距，N·m；

　　MBmax--最大制动力矩，N·m；

　　MBmin--最小制动力矩，N·m；

　　P--输入管路压力，MPa；

　　Tx--被试制动器所测零件的温度℃，下标X为被测零件，例如T鼓即指制动鼓温度；

　　t--制动时间，s；

　　TL--总质量为180Okg至6000kg的货车、客车；

　　TM--总质量为大于600Okg至1400Okg的货车、客车；

　　TH--总质量为大于1400Okg至2000Okg的两轴货车、客车和至3000Okg的三轴货车、客车。

　　5　试验项目

　　5.1　制动器效能试验

　　5.2　制动器热衰退恢复试验

　　5.3　制动器噪声测定

　　5.4　制动衬片/衬块磨损试验

　　试验条件

　　6.1　试验设备

　　惯性式试验设备(单端或双端)及测量记录仪器。

　　6.2　被试制动器应为符合图纸及技术文件规定的合格制动器。

　　6.3　试验台转惯量的确定。

　　车辆总质量加上旋转部分当量修正值，然后把相当于该质量的转动惯量按各轴制动力分配比分配。旋转部分的修正值取空车质量的7%。所选飞轮片的转动惯量(应考试试验台旋转部分的惯量)允差±5%。

　　6.4　试验台安装制动鼓(盘)轴转速的确定

　　试验台安装制动鼓(盘)轴的转速应控制在规定车速的相应转速，允差为±2%。

　　6.5　制动器温度测量

　　在制动过程中应对制动鼓(盘)和制动衬片(衬块)的温度进行测量，并记录之。测量方法和所用传感器应符合JB3936。

　　6.6　制动噪声的测量

　　在各项试验中每一次制动产生的噪声声级及持续时间均应进行测量并记录。测量时，将声级计的拾音头置于制动器的旋转平面内距制动器50Omm处，并把拾音头装在护风球内。制动作用前应先测出环境噪声值并记录，以便对所测制动噪声值加以修正。

　　6.7　冷却条件

　　试验在室温条件下进行，采用通风机对制动器进行冷却。

　　7　试验方法及程序

　　7.1　准备

　　7.1.1　被试制动器样品按试验目的由生产厂选送或检测部门抽取，样品数量最少三件。

　　7.1.2　检查被试制动器是否符合出厂技术条件，各部分有无异常，用溶剂洗净摩擦衬片(衬块)的表面。

　　7.1.3　在制动鼓(盘)和制动衬片(衬块)的测温点上安装测温传感器，对液力驱动式制动器还应在制动轮缸内安装测温传感器。

　　7.1.4　如需测量制动衬片(衬块)的磨损量，可预先在其上定下测量位置，以便测量制动衬片(衬块)的厚度变化(或称蹄总成重量变化以测出磨损的重量)。每一制动衬片(衬块)上最少测量三点，但必须包括单位压力最大处，以简图示出其测量点的具体位置。

　　7.1.5　根据所要求的各试验车速，预先计算出试验台安装制动鼓(盘)铀的相应转速值。计算公式如式(1)：

　　式中：V-试验车速，km/h；

　　　　　r-车轮滚动半径，m；

　　　　　n-安装制动鼓(盘)轴的转速，r/min。

　　7.1.6　根据被试制动器所承担的惯性载荷，计算在试验台上采用的飞轮片，并调装好，计算公式如下：

　　对于两轴车(含双后铀的三轴车)

···················（2）

··················（3）

　　如为双后轴的三轴车后制动器应承受的惯量IDR，则：

······························（4）

　　式中：IF、IR、IDR--分别为前、后制动器和双后轴的三轴车后制动器应承受的转动惯量，kg ·m·s2；

　　β--前后轴制动力比；

　　对于双后轴的三轴车，两后轴制动力之和作为后轴制动力；

　　G0--汽车空车总质量，kg；

　　Ga--汽车满载总质量，kg；

　　r--车轮滚动半径，m；

　　g--重力加速度，m/s2；

　　对于三轴铰接式客车

　

　

式中：IM--中轴制动器应承受的转动惯量，kg·m·s2；

　　　　　β1--前、中轴制动力比；

　　　　　β2--前、后轴制动力比。

[下一页]