汽车综合性能检测站在新建线或旧线改造时面临的最实际的问题是如何对检测设备进行选择、对综检线的工艺布局进行合理的设计，这一点是非常重要的。经过几年细心分析了国内外检测设备生产厂家各种检测设备的优缺点认真对比了国内200多家各个计算机连线单位的特点，充分听取了全国各地综检站用户的意见，强化了北京市交通局汽车维修管理处行业管理的成功经验，结合本人从事十多年的实际检测经验，经过大量的总结、归纳，提取其精华并溶入本人的一点见解，严格按照JJG1020-90《产品质量检验机构计量认证技术考核现范》的要求编写《质量管理手册》的内容，从“组织机构；仪器设备；检测工作；人员；环境；工作制度”等六个方面五十条进行了细化，并巧妙结合计算机的实用技术，在此基础之上，建议如下：

    一、检测设备的选择

    1．检测设备选择的基本出发点

    汽车综合性能检测站中检测设备的选型至关重要，要求对汽车的原理、结构、维护和修理以及运动力学有深刻的理解和认识。比如多年来国内综检站广泛使用的日式金属键槽低速制动试验台，由于自身设计的缺陷，检验出来的制动力，距离汽车实有的制动器本身的制动能力相差甚远，尤其是对于制动系统采用ABS防抱死装置或带各种比例阀、分配阀或感载阀制动器的车辆，错误判断使许多车主有苦难言，机械的弊病已经造成了不良的社会影响。另一方面前照灯检测仪过去没有检验灯光高度的功能，不顾灯光的高度只检验灯光的偏斜角度，与国家标准GB7258一1997《机动车运行安全技术条件》的要求相差甚远。其次从日本进口的检测线或国产仿造线，并不符合中国国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的要求，在布局上也不尽合理，车间内噪声和尾气污染很大，排风设施设计不合理，造成尾气污染物经检测人员呼吸后再排出检测车间外，并没有真正起到劳动保护的作用，这些问题本应及时解决，但引进的检测线投资很高，不宜轻易改变，一直延续了十年，因此在全国综检站检测线面临大量检测设备更新改造的时刻，我们应该及时总结十年来的经验和教训，必须选择合适的检测设备和重新设计综检线的工艺布局，努力完成符合中国国家标准要求的综检线。总而言之，设备选择的原则是能够真实反映车辆的实际情况，充分满足国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》对机动车检测的具体要求，同时还要适合贯彻GB/T15746.1-1995《汽车修理质量检查评定标准整车大修》、GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》、GB/T15746.3-1995《汽车修理质量检查评定标准车身大修》、JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》、JT/T199-95《汽车技术等级评定的检测方法》、JT/T201-95《汽车维护工艺规范》、GB/T12480-90《客车防雨密封性试验方法》、GB/T12481-90《客车防雨密封性限值》的具体要求。考虑到性能价格比，通用的检测设备以选用国产为主，关键的检测设备以选用进口为主，并要求所有的检测设备必须带二次仪表，配有RS232接口并且带有通讯协议。

    2.具体检测设备的选型

    为了谨慎起见，几年来本人先后走访了国内各个检测设备的生产厂家，如成都汽车保修机械厂、广东佛山分析仪器厂、南海市南华仪器有限公司、深圳新永通实业有限公司、深圳市大雷实业有限公司，并针对这些厂家生产的各种检测设备在各地的使用情况，积累了大量的数据。同时，仔细观察了进口设备如德国的博世公司、申克公司、马哈公司、百斯巴特公司、霍夫曼公司、达华公司、美国的野马公司、日本的小野公司、弥荣工业株式会社公司、安全工业株式会社公司、万岁工业株式会社公司、比利时公司等等，认真分析对比了国内外生产厂家的各种检测设备，经过细心筛选，并考虑到设备的通用性、可靠性和快捷完善的售后服务体系，确定基本上以国产一至二家生产检测设备的厂家为主，例如：侧滑试验台、轴重仪、车速表试验台、尾气分析仪、烟度计、声级计等，基本上以国产为主。而制动试验台的选型要求必须是前低后高（粘沙式）带第三滚筒高速的国产和进口检测设备均可。前照灯检测仪要求必须是能够同时检测远、近光灯并带灯高测量装置的智能型全自动检测仪。具体要求如下：

    （1）侧滑试验台

    统一选用双板联动宽板式（纵向1米长）侧滑试验台，如交通部成都汽车保修机械厂生产的CH-3Z（IS）、CH-10Z（LS）型或深圳市大雷实业有限公司生产的KDCH-10型（不要双板动）。

    （2）轴重仪

    选用深圳新永通实业公司生产的ZZ-3、ZZ-10型单板或浙江省温州市江兴汽车轴荷仪器厂生产的SDZ-6（LS）型双板式的轴重仪。

    （3）车速表试验台

    选用举升器是气压升降的交通部成都汽车保修机械厂生产的SB-3A（LS）、SB-l0A（LS）型车速表试验台或深圳市大雷实业有限公司生产的KDSD-10B型。

    （4）前照灯检测仪

    最新的前照灯检验仪，以远、近光光谱分布理论为基础，采用先进的图像处理技术，无论是前照灯的远光或近光，都能进行精确定位，全自动完成对发光强度及照射角度的测量。也就是说，在无人干预的情况下，可自动导入被检前照灯光照区自动跟踪光轴，自动检测被检前照灯发光强度，车灯高度及远、近光照射角度，并可对四灯制或两灯制的前照灯进行自动测量，检测完成后，自动返回初始位置，检测结果可自动送出，是一种具备智能化功能的前照灯检验仪。其主要特点是使用方便，测量准确，工作可靠，自动化程度高，检测出的结果真实可信，不存在人为因素，真正满足国标对汽车前照灯检测的具体要求。一般选用广东佛山分析仪器厂生产的FD-103、南海市南华仪器有限公司生产的QD-1003型等。有条件的综检站可以选用比利时的SAMl000型数字式全自动前照灯检测仪，适用于检测所有前照灯ECE、SAE、JPN等类型。

    （5）尾气分析仪

    选用输出线性度比较好的只检测HC、CO的广东佛山分析仪器厂生产的MEXA-324H（两气）型或德国博世公司生产的ETT8.71（四气）尾气分析仪。

    （6）烟度计

    选用输出线性度比较好的广东佛山分析仪器厂生产的HBY-2型的烟度计。2000年9月1日以后要选用FTY-100型分流透光式烟度计。最好选用全流透光式烟度计，因为它在检测时没有烟度重叠，精度比较高，但目前国内还没有开发出来。

    （7）声级计

    选用湖南衡阳仪表厂生产的HY104A型声级计。

    （8）制动试验台

    前低后高粘沙式（可以选用金铜砂、聚四氟乙烯+树脂或金属网石英颗粒涂塑三种，不允许使用多点焊接的滚筒）带第三滚筒的制动试验台，国产和进口均可。在具体的选型上，应采取非常谨慎的态度。例如，在实际考察中发现德国博世公司、百斯巴特公司生产的4T制动试验台，小车制动力上不去。在北京，走访了联合出租（百斯巴特）、石景山（马哈多点焊接）、政协（马哈聚四氟乙烯+树脂）、国管局（达华金属网石英颗粒涂塑）等4家安检站，用同一辆上海桑塔纳330K8BLOL型轿车在各种制动试验台上实测了数据，发现了百斯巴特、马哈多点焊接等4T制动试验台小车制动力仍上不去。最后，对制动试验台的选型如下：

     ①进口设备：

    德国马哈公司（聚四氟乙烯+树脂）、香港达华公司（金属网石英颗粒涂塑）、德国博世公司（金钢砂）。

     ②国产设备：

    深圳新永通实业公司（金钢砂）、广东佛山分析仪器厂（金钢砂）、交通部成都汽车保修机械厂（金钢砂）、深圳市大雷实业有限公司生产的KDZD-10-1型。

    （9）发动机综合分析仪

    在综检站中最能表征检测汽车动力性的关键设备就是发动机综合分析仪，因此，选用国际上著名的顶尖品牌设备，德国博世公司生产的FSA560发动机综合分析仪，利用它可以检测诊断全世界所有汽车的故障，彻底提高了综检站的设备技术含量，整体提升了综检站的检测水平并带有检测行业的权威性，真正突出了综检站的特色，从而使综检站的设备配备明显高于安检站。

    （10）底盘测功试验台

    由于国家将在2000年10月份就要出台ASM法的检测规范，因此，综检站的底盘测功试验台最好在这个期限以后再配备，从而能够减少综检站的重复投资。

    （11）油耗计

    考虑到计算机联线的需要，选用北京农业工程大学生产的BJY-1型汽油机或柴油机油耗计，这台设备本身带RS232接口。有条件的综检站可以选用日本小野公司生产的油耗计，质量可靠，使用简便。

    （12）车轮定位仪

    选用德国博世公司生产的FWA411型四轮定位仪，因为它技术支持强大，每年全世界的汽车车型光盘升级四次，这是它强于任何一个厂家的最大特色。检测结果真实可靠，重复性好。

    （13）悬架性能检测仪

    选用德国博世公司生产的SDl260型中悬架性能检测仪，工作可靠，检测数据准确，诊断功能强大。

    （14）车轮动平衡机

    选用德国霍夫曼公司生产的GEODWNA350lP、SDlO、SD20车轮动平衡机，自动化程度高，检测方便快速，精度高。

    其它的检测设备及仪器，如汽车底盘间隙检测仪、传动轴游动角度检测仪、不解体探伤仪、汽车侧倾角检验仪、轮胎气压表、钢卷尺、漆膜光泽测量仪、铜板尺、轮胎花纹深度尺、曲轴箱窜气量检测仪、气缸压力表、测温计和秒表等，基本上以国产设备为主。

    二、综检线工艺布局的设计

    在综检线的工艺布局上，认真总结了全国各地综检站几年来的经验教训，并充分考虑到各个综检站的检测车间的实际长度一般为60米，不能加长，经过反复计算、充分论证，把综检线分为八个工位：第一工位是尾气、烟度、轴重、车速；第二工位是制动（包括小车线上的平板制动）、制动踏极力计、操纵力计；第三工位是灯光、侧滑、声级；第四工位是地沟；第五工位是惯性式底盘测功试验台、（汽油、柴油或代用燃料）油耗计；第六工位是发动机综合分析仪；第七工位是转向参数测量仪、油质分析仪、车轮动平衡机、车轮定位检测仪；第八工位是汽车底盘间隙检测仪、传动系游动角度检测仪。汽车悬架性能检测仪和喷淋装置在检测车间外分别安装。

    在实际的工艺布局上，将八个工位分别安排在两条检测线上，具体地说，就是将一工位至四工位安排在一条检测线上，将五工位至八工位安排在另一条检测线上。设计的基本出发点是将尾气和车速表的检测，调整到第一工位，目的是把尾气污染和车辆高速运转时产生的噪音就近排出车间，从而达到减少车间尾气污染浓度和噪音，保护检测人员的身体健康的目的。为了落实GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的具体内容，加大轴重仪与制动试验台之间的距离，使之测量完整车重量之后，再上滚筒式制动试验台进行检测，这样避免了驻车制动在前轴车辆无法检测的情况。小车线轴重仪与制动试验台之间的中心距离为11.9米、大车线此距离为14.1米。同时缩短轴重仪与车速表试验台之间的距离，使小车线此中心距离为1.145米，避免了前轮驱动的车辆在检测车速表时误测后轴轴重；大车线此距离为1.12米，避免了144型大型货车在检测车速表时误测第三轴轴重。并且为了保证在水平位置测量待检车辆的重量，使小车线人口到轴重仪之间的中心距离为5米，大车线此距离为6.5米，不能满足此要求的将在车间入口外面把地面填平为准。把制动排在第二工位，目的是使汽车安全性检测的四个工位的检测时间均摊，以免造成某一个工位的检测时间过长，从而影响整条检测线的验车速度。小车线上在制动试验台的前面（按验车方向）还要安装平板式制动试验台，两者之间的中心距离为8.9米。并使平板式制动试验台到前照灯检测仪的1米停车线之间的中心距离为9.6米，大车线滚筒式制动试验台到该位置的中心距离为15米。灯光、侧滑、声级排在第三工位，把侧滑试验台插入前照灯检测仪的后面，既照顾了检测场车间比较短的现状，又能够满足使车辆通过侧滑试验台时，车速保持在3-5km/h之间，以避免超速驶过侧滑试验台。将声级计固定在前照灯检测仪上，并使其距地面1.2米，距前照灯检测仪的1米停车线2米处，在检测时，让前照灯检测仪行走到待检车辆的正前方时开始进行检测。不论大、小车线，侧滑试验台到地沟边缘的距离为1米。第四工位是地沟，我们知道底盘检验是非常重要的，很多的重大事故隐患都将在此检查出来，所以单独设立一个工位是必要的。最后在每个相邻工位之间增加了存储2辆待检车辆的数据，提高了整条线的检测速度（其大车线和小车线的工艺布局分别如图1、图2所示）。

    在另一条检测线上，第五工位是惯性式底盘测功试验台、（汽油、柴油或代用燃料）油耗计。这样排列的目的主要是将汽车的动力性检测和经济性检测有机地结合起来，既可以测汽车的底盘输出功率、加速时间、车速表误差、滑行距离，又可以测汽车的百公里油耗。另一方面可以将汽车检测时的尾气污染物和车辆高速运转时产生的噪音就近排出车间，从而减少车间尾气污染物的浓度和噪音，达到保护检测人员身体健康的目的。一般将检测车间入口处到惯性式底盘测功试验台的中心线的距离设计为5.3米，惯性式底盘测功试验台的中心线到（汽油、柴油或代用燃料）油耗计的中心线的距离设计为5.3米，这样方便检测人员的操作，减少不必要的行走路程。第六工位是发动机综合分析仪。把它单独设立一个工位，主要考虑到发动机综合分析仪带十几个传感器，安装时需要一定的时间。同时，它又是检测和诊断发动机故障的关键设备，检测的项目和参数又较多，体现综检站的技术实力也在于此。一般将（汽油、柴油或代用燃料）油耗计的中心线到发动机综合分析仪之间的距离设计为9.2米。第七工位是转向参数测量仪、油质分析仪、车轮动平衡机、车轮定位检测仪。这个工位安排的检测设备较多，但主要是以转向系和行驶系的检测为主，很多设备可以同时进行检测，一般将发动机综合分析仪到车轮定位检测仪的中心距离设计为11.2米，将车轮定位检测仪的中心线到车轮动平衡机的中心距离设计为10.7米。第八工位是汽车底盘间隙检测仪、传动系游动角度检测仪。通过这些设备对汽车的底盘进行重点的检查，及时发现重大隐患，彻底消除车辆的各种故障，真正达到汽车综合性能检测的目的。一般将车轮动平衡机到汽车底盘问隙检测仪的中心距离设计为5.8米，将地沟长度设计为9米。使地沟到检测车间的出口距离为3.5米。其大车线和小车线的工艺布局分别如图3、图4所示。

    对于新建综检线，建议也采用上述的工艺布局设计。经过北京市16条安检线和3条综检线一年多的实际运行，该方案是切实可行的。

摘自《中国汽车维修市场》