我国汽车检测业自八十年代初至今，历经近二十多年的快速发展，汽车综合性能检测站无论从技术上，还是从数量上，都有了长足的发展，为交通行业车辆技术管理以及维修质量监督提供了重要技术手段。但在发展的同时，由于国家以及行业都缺少检测站联网系统相应的技术规范，因此导致检测站联网水平参差不齐。为了竞争，拼价格，硬件配置及控制方式落后，尤其信号传输仍有些采用可靠性差的模拟量远距离传输方式，从而直接影响着汽车检测的可靠性、准确性、公正性。由于汽车检测的结果最终要由网络系统采集汇总打印出报告，因此检测仪器的高性能的发挥以及准确检测结果的输出，还受制于网络系统能否真实准确的传输，汇集打印报表，因此网络系统性能的高低，直接影响整个站检测报告的科学、准确、可靠。

    由于网络系统不规范，无法建立有效的实时监控管理功能，因此有的人利用计算机造假，有的检测设备出现故障不及时排除，有的站存在按收费标准收费，但缺项检测的现象，有的检测人员不严格按操作规程操作等不规范行为的存在，为此业内不少关注检测事业发展的有识之士，纷纷呼吁国家或行业尽快制定相应的技术规范、标准，使检测行业规范化、标准化。我站在多年的检定工作实践中也深感迫切需要起草制定一个网络系统技术规范，规范汽车综合性能检测站的网络系统的设计，施工以及检定验收工作，从而为确保检测站网络系统的科学、合理、准确、可靠并适应局域或广域网的发展趋势，应从软硬件及相关的技术措施等提出必要的技术规范，为今后汽车综合性能检测站走向广域网或并入运政信息网提供开放的接口，以便今后新上检测站及老站改造中，有标准可依，检定站也有了网络系统俭定验收的依据。随着这项工作的深人开展直至完成，最终实现检测站广域网络实时运行，可实现实时远程监控管理的功能，远程故障诊断，处理功能，查询异地车辆技术档案等。

    为了确保网络系统的高性能得到充分发挥，必须使接人网络的各种检测仪器适应网络系统功能要求，如除向网络传送检测结果外，应能根据网络指令开机智能化自检，并将自检详情上传网络，以实现远程监控各检测仪器是否处于良好工作状态以及故障诊断等功能。为此应明确采用数字通讯接口（如422以上接口），并尽可能统一各种检测参数代码、关键字、通讯协议等，因此，检测技术水平的提高及规范化必须以基础仪器规范工作做起。

    应统一规范检定位置及方法。如近年一些粘砂制动台，按理检定系统误差，应将检定装置装在滚筒上，而现实厂家只提供检定传感器的方法，根本检不了机械传动系统误差情况，因而毫无检定意义。又如汽车轮重台应设检定位置并提供反力架，而现实不少厂家的轴重台，不设检定位置及反力架，因而现场只能用车或砝码加载，若是轴重台加载到12吨，根本无法实现，为此，为确保对检测仪器能进行合理有效的检定，必须规范检定位置及方法。

    制定标准是推动技术创新的动力，同时，数字技术、网络信息技术等高新技术的应用又为高起点制定标准提供了可能，为此应博采国内外网络系统及检测仪器的优点，推动新技术的应用，对现实中在现有检测仪器上开发成功的新的检测项目，应优化组合，加以规范推广，使现有检测仪器发挥更大的检测潜能。如在双板侧划台（双传感器）上测量每个车轮侧滑量及外倾角，又如在制动台上配合踏板力计测量制动性能等。

—可行性—  

    近几年，我们一直在学习有关网络技术在各个领域的实际应用，从中我们了解到以网络经济为特征的当今信息社会，局域网技术已经被非常广泛成熟的应用于当今社会各个领域，如公安、消防、银行、微机售票系统，所不同的是各行业的终端及特殊要求，而网络工程公司竞争的重点就在于具体应用程序的优劣，因此，只要我们能够提供详细的应用要求，网络公司为实现相应的功能开发相应的应用程序上完全可行的。而检测站网络系统本身就是一个典型局域网，至于省域网或全国网也是一个扩展的局域网。为此，我们立足于广泛应用的局域网技术，再结合检测站具体应用的功能要求，确定经济适用方案，既是当务之急，又是切实可行的。

    现实中各种检测仪器测控系统基本都是单片计算机的机理，有些已不同程度具有智能化的功能，只要统一智能化要求及通讯协议，完全可按网络指令进行各种运作。因此，对检测站所配重要检测仪器，规范生产、检定及智能化的功能要求等，先填补无规范的空白，就现实中比较明显突出的问题能够规范的地方尽量规范，是切实可行的。

—经济效益预估—

    制定检测站网络系统及所配仪器技术规范，以使各检测仪生产厂家和联网厂家及早按规范生产检测仪器和设计网络，从而减少对检测仪器进行第二次改造，降低检测精度和不必要人力、物力的浪费，极大地提高经济效益与社会效益。另高起点制定技术规范，淘汰低劣产品，推动新技术优化组合，使有技术实力的厂家得到健康发展，推动整个检测行业向国际化水平靠拢，以迎接加入WTO后对国产检测设备厂家的冲击，使检测站技术检测诊断的权威的地位依靠自主发展起来的民族工业为主得到有效树立，从而使检测站以较少的投入得到高性能的检测仪器，实现向地区技术诊断，仲裁中心的方向快速发展。

    此项技术规范的建立，可规范检测站网络及所配检测仪器，提高检测技术水平，并将检测行业纳入各级交通主管部门实时、有效、监控管理，使检测站真正发挥车辆检测的科学性、公正性、准确性，从而真正反映车辆的技术状况，准确评价汽车维修质量，为今后I/M体系，即检测与维修体制的建立奠定坚实的基础，为有关方面提供决策依据，改善维修及车辆技术状况，确保车辆的安全良好运营，减少车辆事故及环境污染将产生直接或间接的经济效益，同时也能产生显著的社会综合效益。

—国内外状况—

    目前我国现实中的汽车检测设备以国产为主，也有一部分进口的，国产的基本参照日本模式和欧美模式两个大类型。由于我国缺少相应的汽车检测设备设计、生产及报废标准，致使我国一部分汽车检测设备规格、检定位置和方法不规范，技术性能参差不齐，技术含量、智能化水平偏低，可靠性不理想等，国外已向智能化、自动化、网络化、集约化专家检测诊断系统发展，并伴随着现代高技术在汽车上的应用，如解码、电喷、ABS防抱死等智能化检测仪器等也应运而生。

    国际上，日本早在86年就实现全国的检测站联网，车辆状况在全国相关主管机关可定时查询。

    国内有些省市正在探索广域网络管理系统，广东省公安系统已将全省检测站用光缆连起来。山东省有些市地已将所辖区域检测站用电话线连通，将检测数据用电话线通讯汇总到地市行业管理部门。山东省公路运输管理局着手考虑将全省检测站网络系统规范后进行全省联网并入运政信息网。因此，将检测站内部网络系统规范化，既是提高检测技术水平所必需，又是将来走向广域网的前提条件。应进行的规范工作：

    1、应首先规范检测站几种主要联网仪器的功能要求、检测指标技术要求和检定条件规范。如上网的仪器应有智能化自检功能，并能根据网络指令进行相应的智能化自捡，并将自检详情上传网络，另严格操作人员持证准入制度，专职人员根据权限输入口令密码，网络认可后方可进入检测操作及校准操作，逾期不校准或违规操作，系统记忆，并提示或锁止。

    2、检测仪器生产厂家必须提供有效的检定位置及自校装置和仪表。

    3、检测站联网立足于广泛应用的成熟的局域技术，如硬件配置应用工业控制计算机，控制方式采用国际流行的集散控制方式，操作系统采用适应于局域网的WINDOWS NT操作平台，通讯采用普遍应用的TCP/IP协议族等…… 

摘自《中国汽车维修市场》